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发布日期：2024-10-15 22:31 点击次数：199
“中国汽车产业的内卷程度全球第一，”吉利控股集团董事长李书福在此前的2024中国汽车重庆论坛上曾表示，“无穷无尽的内卷，简单粗暴的‘价格战’，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”他认为，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。
而近日，吉利汽车也的确用一份颇为抢眼的财报数据践行了李书福的这几句话。财报数据显示，今年上半年吉利汽车的净利润达106亿元人民币，同比暴增575%，相比去年同期几乎翻了6倍。这样的财务表现在今年以来“价格战”此起彼伏、大多数车企利润大幅下滑乃至亏损的大环境下，的确算得上是一股清流。
与利润大幅增长同步的，是吉利汽车今年上半年销量的增长。交付95.6万辆新车，超额完成目标，直接驱使吉利颇为罕见地将今年的年销量目标上调10万辆至200万辆。而这相比于去年全年168.7万辆的销量，已往上提了31.3万辆。即便如此，根据今年的趋势来看，完成该目标对吉利而言难度仍然不大。
而这一切，都源自吉利强大的技术底座及产品力。这也难怪吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩发布会上颇为自信地说：“吉利汽车新能源销量占比大幅提升，燃油车重新回到自主品牌第一名，已经（让我们）看到了吉利汽车重新辉煌的曙光。”
无视“价格战”，净利翻6倍
近日，吉利汽车公布了上半年财报情况，其中最显眼的要数净利润了：今年上半年，吉利汽车净利润达106亿元人民币，同比大幅增长575%，相比去年同期几乎翻了6倍。作为对比，吉利汽车2023年全年的归母净利润为53.08亿元。也就是说，在今年仅过去了半年的情况下，其净利润就已是去年的两倍。
除了净利润，吉利汽车在营收上的表现也可谓亮眼。今年上半年，吉利汽车的营收达1073.1亿元人民币，同比增长47%。作为对比，去年全年其营业收入为1792亿元。换言之，吉利仅用了半年时间，营收就达到了去年全年营收近60%。照此下去，其今年营收超越去年几乎就只是个超越多少的问题了。
尤其值得一提的是毛利，今年上半年吉利汽车毛利达162.2亿元人民币，同比增长54%，毛利率达15.1%，同比增长0.7个百分点。作为对比，其上半年整车销售收入（874.8亿元人民币）同比增幅为45.1%，整车累计销量（95.6万辆）同比增幅为41%。也就是说，吉利汽车上半年的毛利增幅不但大于其同期的整车销售收入增幅，也大于其同期的销量增幅，这说明吉利的盈利能力颇为强劲，并没受到国内车市“价格战”太大影响。
此外，在吉利汽车上半年的总营收中，其整车销售收入的占比达到了81.5%，而三电业务、技术授权及研发服务收入等其他业务收入增至198.25亿元，相当于总营收的18.5%左右。这一方面说明吉利的营收更加多元了，另一方面也证明其主营业务表现强劲。
总之，吉利汽车今年上半年如此优秀的业绩表现，在某种程度上会给人一种错觉，似乎其从没受到“价格战”之影响，套用此前很流行的某句式来说就是：存在于极度“内卷”的车市中，却又不属于它。
营利双收源于这两点
即日起至7月31日，换购新权益，补贴在再加码。购买起亚赛图斯，起亚综合钜惠36000元，汽车以旧换新7000元，综合钜享43000元；购买狮铂拓界，起亚综合钜惠57000元，汽车以旧换新7000元，综合钜享64000元；购买起亚嘉华，起亚综合钜惠66000元，汽车以旧换新7000元，综合钜享73000元；购买起亚K3，起亚综合钜惠30000元，汽车以旧换新7000元，综合钜享37000元；汽车以旧换新补贴至24年12月31日。
那么，问题来了：吉利汽车是如何做到在“内卷”的车市中“万花丛中过，片叶不沾身”的呢？根据吉利财报给出的说法，这主要得益于业绩期内规模效应和产品结构优化成效显著。什么意思呢？用大白话说就是：第一，产品的总体销量得到了显著提升，所谓规模化摊薄成本；第二，主销产品的布局更加合理，高端车型占比更大，提升了单车收入，因而提升了其总体营利表现。
先说产品的销量。今年上半年，吉利汽车累计销量约95.6万辆，同比增长41%。正是由于销量表现良好，吉利才颇为罕见地将全年销量目标从此前的190万辆提升至200万辆。
在新能源方面，吉利上半年累计销量超32万辆，创历史新高，同比增长一倍多，达117%，这也使得吉利的新能源渗透率同比提升11.7个百分点至33.5%，连续三个月实现同、环比增长。此外，吉利上半年累计出口销量达19.74万辆，同比大增67%。
分品牌来看，吉利品牌下的新能源系列吉利银河上半年累计销量达8.1万辆，同比大增约742%，月均销量破万。领克品牌上半年实现总销量12.6万辆，同比增长53.6%；其中领克新能源累计销量为6.4万辆，占50.9%。极氪品牌上半年共交付8.79万辆新车，同比增长106%，一举登上20万以上中国纯电品牌销冠之位及年销目标完成率新势力榜首。
销量的大幅增长，改善了领克和极氪的财务表现。领克品牌上半年净亏损为2.5亿元，同比减少4.7亿元。极氪上半年营业收入近350亿元，同比增长超60%；净亏损38.3亿元，同比减亏0.4亿元。
在产品结构的优化上，价格更高的领克、极氪品牌销量在总销量中占比的提升，以及两大品牌下高价位车型的热销，对整个吉利汽车的单车均价起到了一定的抬升作用。今年上半年，吉利汽车整体平均单车销售收入达10.54万元，同比增长4.2%。
比如，极氪品牌下目前有4款在售车型，价格基本都在20-30万元之间，而作为MPV的 极氪009的价格甚至上探到了近44万元起步，价格第二高的极氪001作为极氪品牌的销量主力，上半年销量占到了整个品牌销量的62%左右。领克方面，今年卖得最好的领克08的价格处于20-26万元间，其上半年销量占领克品牌的30.5%，而在领克新能源中的占比则甚至已高达64.27%。
当然，吉利汽车上半年销量的增长也跟其“油电并行”的战略很有关系，尤其是吉利品牌下中国星系列燃油车的热卖。销量数据显示，今年上半年中国星高端系列销量达20.54万辆，同比增长56%，占吉利品牌（含几何）约27.7%，截至7月，总销量突破111万辆，成为中国燃油车“高价值标杆”。在国产新能源冲击如此大的情况下，吉利的燃油车还能实现如此大幅的同比增长，这的确颇为难得。
而吉利之所以能做到对销量的提升和产品结构的优化，主要还是依托于其在核心三电、智能化技术上的创新以及供应链端的体系力。总之，强大的技术底座及产品力才是吉利能实现逆势增长的深层原因。
200万辆目标？问题不大！
有人可能会问：200万辆的销量目标，对吉利有难度吗？要知道，2023年全年其销量为168.7万辆，也就是说，即便是其在年初为今年定下的190万辆目标，相比于去年全年的销量也已提高了21.3万辆，而调整后的200万辆销量目标，则又在此前的目标上继续提升了10万辆。这在如今越来越卷的国内车市，对吉利真没难度吗？
对此，“轰Party”的看法是，判断某车企能否完成年销量目标，参考其今年的销量表现，比参考过去的销量表现，也许更客观。虽然今年国内车市的“价格战”相比去年更加激烈了，但吉利汽车今年上半年的销量表现却不降反升，达95.6万辆，若按照此前190万辆的目标来算，已完成50%。
考虑到上半年受到2月春节以及上一年年底冲KPI的影响，一般情况下，上半年与下半年的销量比例大概为45%：55%。也就是说，当吉利上半年完成此前190万辆销量目标的50%时，它实际上不是顺利完成了上半年的销量目标，而是超额完成了销量目标。
这也是其为何后来颇为少见地将今年的销量目标调整为200万辆的根本原因。按照新目标来算，吉利上半年的目标完成率为47.8%，即便是这样的目标完成率，放在国内一众车企里仍是凤毛麟角的。如果考虑到下半年还有“金九银十”及12月份冲刺业绩，下半年销量往往会更大，吉利顺利完成目标应不在话下。
细分至品牌，这200万辆销量中，吉利品牌销量为148万辆，领克品牌销量为29万辆，极氪品牌则计划完成23万辆的销量目标。考虑到下半年吉利汽车将有7款新车上市，分别为吉利品牌3款、领克品牌2款、极氪品牌2款，其完成目标的难度同样不大。
鉴于全年销量目标的调整，相应地，吉利今年的出口销量也水涨船高地从年初的33万辆上调至38万辆。有人可能会问，吉利汽车的出口难道不会受到前段时间欧盟对其加征的19.3%的高额关税影响吗？
对此，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉说：“下一步针对欧洲区域，吉利控股会有多样的市场、产能布局安排，例如，利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。”
不得不说，一家车企最好的状态可能就是像吉利汽车这样了：生存于“内卷”的世界中，默默为大家贡献着优质的产品炒股配资合法网站，可其自身却似乎不受这个世上的是非和纷争影响。